Российские такси стремятся к распаду России ⇐ Мужское движение

[водитель9]

В последние время жители городов европейской России сталкиваются со странными с трудностями при поездках в пригородные зоны на такси, например, на дачу. Так, стало невозможно добраться из Санкт-Петербурга в Ленинградскую область и наоборот. Компании принимают заказы, но автомобиль "найти не могут". Эта практика распространена как среди компаний общего профиля, таких как Яндекс Такси, так и среди тех, которые специализируются на региональных междугородних поездках. Компании никак не уведомляют клиентов о фактической отмене заказа, в результате чего клиенты ждут часами, полагая, что автомобиль прибудет. Когда же клиенты звонят, компании либо не отвечают, либо делают вид, что ничего не знают, притворяясь, что заказ вообще не был сделан. Это уже привело к фатальным случаям, когда больные или их родственники, полагаясь на такси, не смогли добраться до места назначения вовремя. Это открывает возможность уголовного и гражданского преследования против этих компаний. Это может быть реализовано и через десять лет. Когда такие компании прижимают, то они придумывают различные оправдания. Обычно есть три основных отговорки: убыточность такого заказа для таксиста; неуверенность в том, что клиент будет ждать автомобиль; утверждение, что таксисты работают за долю и не являются штатными сотрудниками компании. В первом случае, цена такой поездки может быть быть просто увеличена, хотя в настоящее время она стоит в три раза дороже городской поездки, что делает ее одинаково прибыльной с внутригородским заказом. Во втором случае, с клиента может быть взята неустойка, поскольку заказ такси является формой договора. Аргумент о том, что таксист не является штатным сотрудником компании, клиента не касается, поскольку заказ такси является формой возмездных услуг в соответствии со статьей 779 Гражданского кодекса Российской Федерации, и компания, оформляя его, соглашается на его выполнение. Компания должна принять меры для обеспечения выполнения такого договора. В случае отказа от его выполнения, компания должна выплатить клиенту неустойку и быть оштрафована регулирующими органами. Однако, как упоминалось выше, компании не считают необходимым даже уведомлять клиента об отмене заказа, что они просто так права делать не имеют. Еще одним странным объяснением является лоббирование со стороны общественного транспорта и РЖД. Однако, это объяснение неубедительно, поскольку это изначально разные ценовые диапазоны. Вместо решения этих проблем, некоторые компании нанимают ботов для написания положительных отзывов и пытаются представить критические отзывы как работу конкурентов. Это говорит о том, что такая политика для них является принципиальной.
Принципиальной эта политика является из-за схемы, которая была выявлена в 2023 году в отношении Яндекс Такси. Она используется и в других компаниях. Источником дохода операторов такси является не столько клиент, сколько чиновники, которые отмывают через операторов такси свои деньги. Компания-оператор такси получает средства от фонда, фактически из бюджета, и тратит их, среди прочего, на зарплату оператора, который оформляет заказ. Заинтересованность в таком отмывании денег видна в инициативах, которые будут иметь конечным результатом уход этого бизнеса в тень: введение ОСГОП; нереальные требования для водителя такси, например, ежедневное прохождение медосмотра; обязательность машин российского производства; откровенно издевательское требование перекраски автомобиля по неким региональным стандартам; запрет аренды автомобиля для водителя. Для конечного оператора зарплатным показателем является число принятых звонков, но не число реально успешно прошедших поездок, как это было бы в нормальной стране. Это означает, что оператор стремится принять как можно больше звонков, а не тратить время на каждый отдельный заказ. Недопустимая с точки зрения закона отмена заказа и необходимость его переоформления также позволяет наращивать количество звонков от одного и того же клиента. Оператор также заинтересован, чтобы водитель совершил как можно большее число заказов, что возможно в городе, но не пригороде. В этом случае оператор в плюсе, а водитель такси нет. Например, водитель за три чача в Петербурге получит около 3000 рублей, а при одной поездке в пригород Петербурга 6000 рублей.
В Германии водитель такси фактически вынужден совершать определенное количество поездок в пригородные районы, иногда до 300 километров. Если они не делают этого, их доля прибыли от городских заказов уменьшается. Причина этого в том, что Германия исходят из понимания того, что такое поведение на национальном уровне приводит к нарушению транспортной целостности страны. Нарушение транспортной целостности — это верный признак начала распада страны, что для России очень актуально. Это тот же эффект, что и от украинских воздушных атак в отношении воздушного движения. Разница в том, что это практика внутренних резидентов, а не формального внешнего противника. В Европе пригородные службы такси составляют около 25% всех перевозок, конкурируя с общественным наземным и железнодорожным транспортом. В СССР до 1983 года существовала хорошо развитая сеть пригородных такси. Однако клиент также был ответственен за поездку, поскольку у водителя не было современных навигационных инструментов. Такое дезинтегрирующее поведение также приводит к немотивированным отказам в городах. Если в 2012 году таких отказов было около 4%, то в 2024 году эта цифра уже достигла около 13%. Такое поведение также препятствует развитию внутреннего и иностранного туризма, который, несмотря на все известные события, существует. Внутренний туризм граждан приводит к оставлению денег внутри страны и более выгоден, чем иностранный туризм. В США внутренний туризм составляет около 82%, и для некоторых штатов и округов он является хорошим источником дохода. Во Франции при Министерстве транспорта существует специальная служба, которая отслеживает отказы в предоставлении услуг такси на неуважительных основаниях. Троцкист Путин стремится к навязыванию ненационалной повестки, для чего внутреннего туризма в РФ быть не должно.